Bafang vytáhl 1700 W a 150 Nm. Avinoxu roste první vážný sok
Ještě před pár lety platilo, že středový motor nad 100 Nm je „výkonný“. Dnes je to skoro nuda. Bafang právě představil dvojici M510RS a M560RS a tou druhou jmenovkou posunul deklarovaný špičkový výkon eMTB motorů na 1700 W. Číslo, které si ještě před rokem nikdo netroufl napsat do tabulky bez otazníku.
Co Bafang vlastně ukázal
Jde o dva nové „RS“ motory, které staví na existujících M510 a M560 – a je to vidět i na montáži: uchycení do rámu zůstává stejné, takže výrobci kol (a teoreticky i majitelé) budou moct upgradovat bez zásahu do konstrukce rámu.
M510RS – lehčí ze dvojice, kolem 2,9 kg. Běžně 110 Nm, v Boost-to-Limitu až 120–130 Nm podle napětí systému, výkon 1100 W (36 V) / 1300 W (48 V).
M560RS – ten, co dělá titulky. 3,3 kg, standardně 120 Nm, v boostu až 150 Nm, a u 48V verze špička 1700 W. To si výrobce spočítal na asistenci 800 %.
Oba motory mají navíc šestiosou IMU (gyroskop + akcelerometr), která v reálném čase čte terén a kadenci a snaží se dávkovat výkon plynuleji – tedy aby ta plná palba necítila jako kopanec do zad. Sport+ režim jede běžně na max. 500% asistenci, a teprve Boost-to-Limit odemyká plných 800 % – ale jen krátkodobě. To je princip, který moc dobře známe: přesně takhle funguje i M2 systém u Avinoxu, kde je maximální asistence dostupná jen po omezenou dobu (u nich řádově 60 sekund).
Ostrá premiéra proběhne na veletrhu International Bike Festival v italském Misanu (4.–6. září), sériová výroba má najet ke konci roku. Motory prošly testováním přímo v UCI E-MTB World Cupu (WES) – Bafang mluví o 4000 hodinách závodního provozu, ze kterých se ladil software.
Kola budou ve dvou variantách – 25 km/h pro EU a 45 km/h pro US trh, tedy Class 3, kterou v Americe na většině trailů stejně nikdo nesmí používat. Ale to nikdy nikoho nezastavilo – stejně jako u Avinoxu, i tady stačí pár kliknutí v aplikaci a limit skáče nahoru.
A jak je na tom proti Avinoxu?
Tohle je ta část, která nás tady na Avinoxu logicky zajímá nejvíc. Na papíře Bafang M560RS aktuální vlajkovou loď DJI, motor M2S, přestřílí – 1700 W je zkrátka víc než cokoliv, co má Avinox v nabídce. Jenže výkon na papíře a výkon v terénu jsou dvě různé disciplíny.
Za prvé, hmotnost. M560RS váží 3,3 kg, Avinox M2S má 2,59 kg. To je přes 700 gramů navíc, a na kole, kde se každý gram probírá jak svaté přijímání, to není kosmetika.
Za druhé, systém jako celek – Avinox má navrch i v bateriích, se kterými motor spolupracuje, což se do jednoho čísla na specifikačním listu nevejde.
A za třetí, a to je možná nejdůležitější: komunita kolem stávajícího M560 (ne RS verze, ale předchůdce) už delší dobu hlásí, že motor je nad 70 otáček za minutu docela dost slyšet – ne úplně ideální vlastnost pro noční jízdu lesem, kde chcete slyšet spíš vítr než servomotor. A pak je tu klasická poznámka z fóra, která sedí na každý nový „rekordní“ motor: Bafang je se svými čísly kreativní, takže reálný výkon bude nejspíš níž. Jestli tohle bude platit i pro RS řadu, ukáže až první pořádný test v terénu, ne slajd z tiskovky.
Kde to skončí?
Tahle otázka mě napadla, když jsem četl reakce pod českým článkem na Dolekop.com – a je namístě. Bafang teď píše 1700 W, ale i to už není žádný strop: firma HPC nabízí upravenou verzi standardního M560 s 2000 W a 185 Nm, montovanou do vlastních Trailblazer kol. Jinými slovy – i „obyčejný“ aftermarket dokáže přišroubovat ještě víc, než co dnes leží na stole jako novinka.
Otázka, kterou si kladou i sami e-bikeři v diskuzích, je docela jednoduchá: potřebujeme na elektrokole 800% asistenci? Nebo je to hlavně marketingová soutěž „kdo má větší číslo“, zatímco to, co lidi na trailu skutečně ocení – hmotnost, plynulost dávkování, tichý chod, výdrž baterie – zůstává na vedlejší koleji?
Já osobně bych řekl: čísla na papíře jsou skvělá do tiskové zprávy, ale Avinox si svou pozici vybudoval hlavně tím, jak se to celé chová v ruce a pod nohama, ne tím, kdo má o 200 W víc v excelové tabulce. Bafang teď má za sebou solidní kus vývoje a rozhodně to nejsou žádné hračky – ale než mu začneme dělat konkurenta číslo jedna, počkejme si na první test M560RS v reálném terénu, ne na PR text.
Vašek
