Přípomoc 25 nebo 32 km/h? Změřil jsem to na sobě a výsledky vás překvapí

Limity přípomoci elektrokol jsou téma, které rozděluje komunitu na dva tábory. Zákonných 25 km/h je pro někoho dostatek, pro jiného je to brzda, která v kopcovitém terénu nebo při rychlých přejezdech po cyklostezkách prostě nestačí. Abych se vyhnul dohadům, provedl jsem na svém kole s motorem Avinox reálný test. Projel jsem stejnou trasu dlouhou cca 14 km ve dvou režimech(25 km/h a 32 km/h) a výsledky jsou víc než výmluvné.

Data nelžou: Když motor maká za tebe

Při testu se ukázalo, že rozdíl není jen v rychlosti, ale především v tom, kdo z vás dvou – jezdec nebo motor – vlastně do práce šlape víc.

• Výkon a úsilí: Při nastavení 32 km/h motor přebírá drtivou většinu práce (71 %), zatímco já jako jezdec dodávám jen 81 W. Při limitu 25 km/h se karta obrací – musel jsem šlapat výkonem 144 W a motor přispíval pouze 42 % celkového výkonu.
• Tepová frekvence: Rozdíl v průměrném tepu mezi oběma režimy činí téměř 15 bpm (112,6 vs. 127,2 bpm). To je obrovský rozdíl v intenzitě zátěže, který pocítíte po každé delší vyjížďce.
• Spotřeba baterie: Režim 32 km/h si na 14,3 km vzal 15 % kapacity (~120 Wh), zatímco při 25 km/h to bylo jen 7 % (~56 Wh).

Sada grafů ve stylu avinox.cz srovnávající přípomoc 32 a 25 km/h: rozložení výkonu, spotřeba baterie na 100 km, tepová frekvence a kalorie.

Přepočet na 100 km: Krutá realita dlouhých výletů

Když se podíváme na 100 km jízdy, čísla začínají být opravdu zajímavá. Na 32 km/h přípomoc celou stovku na jedno nabití prostě nedáte. Spotřebovali byste cca 840 Wh, což je za hranicí kapacity 800Wh baterie – dojela by vám někde kolem 95. kilometru. Na 25 km/h dojedete s více než polovinou baterie v rezervě.

A čas? Papírově, pokud bychom jeli oba režimy konstantně na limitu, ušetříte až 53 minut. Reálně podle mých dat průměrné rychlosti 29,4 vs. 26,6 km/h ušetříte cca 22 minut. A protože jsem na dovolené, kde čas běží dvakrát rychleji, je těch 22 minut (a vlastně i těch 53) naprosto k nezaplacení.

Tajná zbraň: Rychlé nabíjení

Teď si možná říkáte: „Dobře, ale co když mi dojde šťáva při jízdě na 32 km/h?“ Tady Avinox exceluje. Má výhodu extrémně rychlého nabíjení. Když zvolím režim 32 km/h, vím, že baterka mizí rychleji, ale prostě si během dne dám pauzu na oběd. Během té doby se baterie dobije takovým tempem, že můžu vesele pokračovat dál. Je to o strategii.

Proč volím Avinox a ne „USA software“

Můj závěr je jednoznačný: rozhodně preferuji jízdu s přípomocí 32 km/h. To byl ostatně hlavní důvod, proč jsem si vybral Crussis s motorem Avinox. Pro mě je naprosto zásadní uživatelská přívětivost. Nastavení vyšší přípomoci je otázka pěti minut a následné přepínání přímo na displeji na rámu kola zvládnu jedním kliknutím.

Tady vidím obrovský rozdíl oproti konkurenci, například u motorů Bosch. Tam si uživatelé často nahrávají „USA software“, který kolo odemkne na 32 km/h, ale je to nevratný proces. Kolo pak stále pomáhá do 32 km/h a nejde to během 5 sekund změnit zpět na 25 km/h. To je problém, třeba když jedete trip s kamarádem, který má pouze přípomoc do 25 km/h, nebo kdybyste náhodou na cyklostezce narazili na pány s majáčky (ale nikoho samozřejmě nenavádím!).

Pokud bych musel instalovat nějaký externí Speedbox nebo nedejbože pájet dráty, tak do toho v životě nejdu. Systém Avinox mi dává svobodu a flexibilitu, kterou potřebuji. A pokud vás zajímá, jak si takové nastavení na Avinoxu jednoduše provést, už jsem na to dělal samostatné video.

Závěr

Data ukazují, že vyšší rychlost přípomoci vyžaduje více energie, ale pro mé účely je to akceptovatelná daň za to, jak příjemná a plynulá jízda je. Je to režim „přesun“ – rychle někam dojet a nezpotit se.

Podívejte se na video z testování:

Data obsažená v článku vychází z reálného testu provedeného v červnu 2026. Jaký je váš názor na limit 25 km/h? Dejte vědět v komentářích!